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首批23个国家物流枢纽落定 行业成本下降可期

发布日期: 2019-09-12 点击: 81 作者: 广东吉 宇物流有限公司
首批23个国家物流枢纽落定 行业成本下降可期

酝酿了 一段时间的物流枢纽名单终于出炉,包括天津、上海、成都在内的首批23个国家物流枢纽9月11日对外公布。物流枢 纽建设正式成为一项国家战略,一方面 显示顶层设计对物流业降本增效的重视,另一方 面也折射出我国物流费高企的现状。而作为 行业发展的细胞,物流企 业未来的布局也值得关注。

涵盖6种类型

据国家发改委网站9月11日消息,近日,国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家 物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸﹝2019﹞1475号),共有23个物流枢纽入选2019年国家 物流枢纽建设名单。

其中,东部地区10个(天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳)、中部地区5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)、西部地区7个(乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐)、东北地区1个(营口)。

23个物流 枢纽涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型,区域、类型分布相对均衡,有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角 区域一体化发展、西部陆 海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

了解到,2018年12月24日,国家公布了212个国家物流枢纽,涉及127个具有 一定基础条件的物流枢纽承载城市。

今年4月,国家发改委、交通运输部联合印发《国家物 流枢纽网络建设实施方案(2019-2020年)》明确指出,国家物 流枢纽原则上基于已投入运营、基础设施相对完备、市场需求旺盛、发展潜力较大、区域带动作用较强、在行业 内具有一定影响力的物流枢纽进行建设。这一文件的发布,标志着 国家物流枢纽布局和建设工作全面启动。

中国民 航科学技术研究院副研究员、高级统 计师葛金梅此前表示,从区域 的整体情况来看,二线城 市的航空货运比重在不断提升。随着近 年来市场集中度的不断下降,中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等 二线城市正在成为新的市场焦点。

下一步,国家发 改委将会同有关部门通过召开现场会、推动建 立国家物流枢纽联盟等方式,加强国 家物流枢纽间的业务对接、标准协调和信息互联,加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系,推动形 成国家物流枢纽网络框架和基础支撑,促进区 域均衡协调发展和全国统一市场建设,为经济 高质量发展奠定坚实基础。同时,抓紧统筹做好2020年国家 物流枢纽建设工作。

高企的物流费

实际上,2018年底两部委已印发《国家物 流枢纽布局和建设规划》,提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽,形成国 家物流枢纽网络基本框架;到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,同时推 动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

北京交 通大学经管学院教授赵坚向记者反映,由于一 些物流枢纽与铁路、港口等 交通基础设施以及产业集聚区距离较远,相互之 间暂时没有产生很好的衔接,造成我 国集疏运成本较高。虽然我 国物流业成本在逐年下降,但社会物流总费用占GDP的比率 仍然有待进一步降低。

数据也 论证了这一说法。北京商 报记者梳理发现,2015-2018年我国 社会物流总费用与GDP的比率分别为16%、14.9%、14.6%、14.8%。记者了解到,我国物 流枢纽发展与发达国家相比还存在一定差距。包括系统规划不足,现有物 流枢纽设施大多分散规划、自发建设,骨干组 织作用发挥不足,物流枢 纽间协同效应不明显,没有形 成顺畅便捷的全国性网络。

交通运 输部运输服务司司长徐亚华介绍称,据统计,我国货 运车辆平均实载率比欧美发达国家要低三分之一,车辆日 均有效行驶里程仅为发达国家的二分之一,由于缺乏集约化组织,难以充 分发挥运输业的规模效益和网络效益,物流成本居高不下。

赵坚指出,当前物 流行业的体制上、结构上 以及管理上存在的问题都亟待解决,改革还 需要进一步深化,未来物 流成本下降的空间比较大。

“2019年通过综合施策,预计降低物流成本1209亿元。”今年3月交通 运输部政策研究室主任、新闻发 言人吴春耕表示,力争通过三年努力,实现运输结构更优、运输效率更高、物流营商环境更好、物流链 上下游衔接更畅,逐步建 立与高质量发展相匹配的交通物流服务体系,物流服 务实体经济的能力显著增强。

企业加大布局

首批物 流枢纽名单正式公布,对物流 企业来说无疑是一个积极信号。业内人士指出,物流枢 纽的根基还是在产业,枢纽是手段不是目的,终极目 标还是为一个区域的产业发展服务。六大类枢纽城市中,生产服 务型枢纽城市最具潜力。

菜鸟网 络相关负责人介绍称,平台从 五年前开始打造“物流骨干网”,将与国 家物流枢纽战略全面对接,意在提 高物流运转速度。据了解,菜鸟采用的是“枢纽+通道+网络”的方式,菜鸟的“物流骨干网”还将通 过智能技术对物流行业进行数字化升级。

截至今年初,菜鸟已经形成全国7个区域枢纽+数百个区域仓、城市仓+城市配送网络+末端驿站布局。以菜鸟 网络江苏无锡枢纽为例,2018年该枢 纽可通过手机管理整个物流园。

京东物流已与超过200家行业 企业达成共生的战略伙伴关系,在云仓配、多式联 运等方面寻求全链共生。目前,京东物流拥有中小件、大件、冷链、速运、跨境、众包六张网络,已实现广泛的覆盖。

中国物 流学会特约研究员杨达卿则认为,现阶段,传统物 流效率已达到极限,未来一 定要靠物流网络效应。无论是 与各国海关系统的对接打通,还是调 度全球资源解决物流高峰的天量包裹,不是单 一物流公司能做到的,需要国 家的支持和企业合作才能完成。

“从传统意义上来说,物流枢 纽是物理性的存在,但今天 我们更需要数字化的未来,而人、车、货、仓都会 变成数字在流转,这不仅是单体流转,而是从 采购到仓配等一体化闭环的供应。”杨达卿表示。

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